“2020年我們力爭活下來(lái)，希望明年還能發(fā)布年報。”
在3月31日的2019年年報發(fā)布會(huì )上，華為輪值董事長(cháng)徐直軍如此開(kāi)玩笑地說(shuō)。不過(guò)2019年雖然深受實(shí)體清單事件影響，華為仍舊交出了一份不錯的答卷：營(yíng)收繼續高速增長(cháng)，凈利增速則有所下滑。
經(jīng)歷2019年最挑戰的一年之后，徐直軍坦言2020年會(huì )是最困難的一年。2019年還有5月16日之前的高速增長(cháng)作為支撐，而2020年則會(huì )完全在實(shí)體清單之下，并且還有全球新冠肺炎疫情爆發(fā)帶來(lái)的不利影響。
最具變數的可能就是華為消費者業(yè)務(wù)，這一業(yè)務(wù)已經(jīng)在2019年占據華為總收入的54.4%。但在谷歌GMS缺失、HMS生態(tài)還未大規模成型的狀況下，2020年華為手機業(yè)務(wù)的全球發(fā)展極具挑戰。
國內市場(chǎng)成增長(cháng)引擎亞太歐洲不容樂(lè )觀(guān)
2019年華為全球銷(xiāo)售收入8588億元，同比增長(cháng)19.1%；凈利潤627億元，同比增長(cháng)5.6%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現金流914億元，同比增長(cháng)22.4%。
從核心財務(wù)指標上來(lái)看，華為2019年營(yíng)收上繼續保持高速增長(cháng)，雖然深受實(shí)體清單影響，增長(cháng)率整體與2018年保持平穩。不過(guò)相比2019年23.2%的增長(cháng)率，下半年增長(cháng)有所回落。
2019年全年華為凈利潤上實(shí)現了5.6%的同比增長(cháng)，遠遠低于2017年和2018年的超過(guò)20%的增長(cháng)幅度；營(yíng)業(yè)利潤率方面，也從2018年的10.2%下降至今年的9.1%。徐直軍對此解釋稱(chēng)，2019年華為要重構供應鏈，以生存為第一目標，因此并未在利潤增長(cháng)上有較大的追求。
另外，從各區域的營(yíng)收情況來(lái)看，2019年華為在海外市場(chǎng)的發(fā)展壓力較大。
中國市場(chǎng)無(wú)疑是華為的基本盤(pán)。2019年中國市場(chǎng)實(shí)現銷(xiāo)售收入5067.33億元，同比增長(cháng)36.2%，占比也從2018年的51.6%上升至59%。華為方面稱(chēng)主要受益于5G網(wǎng)絡(luò )建設的開(kāi)展，消費者業(yè)務(wù)手機銷(xiāo)量持續增長(cháng)、渠道下沉，以及企業(yè)業(yè)務(wù)抓住數字化與智能化轉型機遇、提升場(chǎng)景化的解決方案能力。
中國市場(chǎng)之外，美洲地區、歐洲中東非洲地區、亞太地區的收入占比都出現下降。
其中美洲地區實(shí)現銷(xiāo)售收入524.78億元，同比增長(cháng)9.6%，增速較2018年大幅回落，收入占比從2018年的6.6%下降至6.1%；
歐洲中東非洲地區實(shí)現銷(xiāo)售收入2060.07億元，同比增長(cháng)0.7%，而2018年的增速為24.3%，收入占比從2018年的28.4%下降至24%；
亞太地區實(shí)現銷(xiāo)售收入705.33億元，同比下滑13.9%，而2018年的增速為15.1%，收入占比從2018年的11.4%下降至8.2%。華為方面稱(chēng)，亞太地區收入下降主要受一些國家運營(yíng)商市場(chǎng)投資周期波動(dòng)、消費者業(yè)務(wù)不能使用GMS生態(tài)的影響。
消費者業(yè)務(wù)是光環(huán)增長(cháng)壓力也持續增大
近年來(lái)，華為消費者業(yè)務(wù)快速增長(cháng)，并于2018年首次超越運營(yíng)商業(yè)務(wù)成為華為最大的營(yíng)收來(lái)源。2019年上半年消費者業(yè)務(wù)收入占比首次超過(guò)50%，從2018年的48.4%上升至55%。2019年全年，該業(yè)務(wù)收入占比為54.4%。
與運營(yíng)商業(yè)務(wù)和企業(yè)業(yè)務(wù)相比，2019年消費者業(yè)務(wù)的收入增長(cháng)率可謂極為亮眼，增幅達到34%。具體業(yè)務(wù)方面，2019年華為（含榮耀）智能手機發(fā)貨量超過(guò)2.4億臺，同比增長(cháng)超過(guò)16%，市場(chǎng)份額達到17.6%，位居全球前二；PC發(fā)貨量同比增長(cháng)超過(guò)200%；智能穿戴業(yè)務(wù)發(fā)貨量同比增長(cháng)170%；智能音頻發(fā)貨量同比增長(cháng)超過(guò)200%。
在IoT業(yè)務(wù)方面，截至2019年年底，華為Hilink平臺已經(jīng)積累了5000多萬(wàn)用戶(hù)、接入100多個(gè)品類(lèi)、覆蓋1000多個(gè)型號，IoT連接設備總出貨量超過(guò)1.5億。
實(shí)際上，華為消費者業(yè)務(wù)2019年的高速增長(cháng)也與中國市場(chǎng)密不可分。
自2019年5月之后，華為旗下手機產(chǎn)品便無(wú)法預裝谷歌的GMS服務(wù)，這讓華為手機的海外銷(xiāo)量受到巨大影響。
華為采取了內外兩套應對方案。
一方面是加大對國內市場(chǎng)的投入，余承東一度定下國內50%的市場(chǎng)份額目標。調研機構Canalys報告顯示，2019年第二季度OPPO、vivo、小米和蘋(píng)果均在中國市場(chǎng)的出貨量出現超過(guò)10%的下滑，有的甚至接近20%。但華為的出貨量則同比增長(cháng)31%，市場(chǎng)占有率上升至38.2%；IDC報告顯示，華為2019年第三季度出貨量4150萬(wàn)臺，同比增幅64.6%，市場(chǎng)份額占比達到42%，創(chuàng )下新高。
不過(guò)到了2019年第四季度，華為在國內的市場(chǎng)份額回落到38.5%。而在全球市場(chǎng)，華為出貨量也出現少有的下滑，下滑幅度為7.1%。
另一方面就是打造HMS以替代谷歌GMS，這也是解決華為手機海外生存問(wèn)題的關(guān)鍵一步。歷時(shí)數月的緊急開(kāi)發(fā)和準備之后，今年2月，華為正式在面向海外發(fā)布的Mate Xs和榮耀V30、X9上預裝了華為AppGallery和HMS服務(wù)。
據華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東透露，目前華為全球注冊開(kāi)發(fā)者已經(jīng)超過(guò)130萬(wàn)，全球接入HMS Core的應用數量超過(guò)5.5萬(wàn)款。華為HMS在幾個(gè)月的時(shí)間里確實(shí)取得了不錯的成績(jì)，不過(guò)要完全改變海外用戶(hù)的使用習慣，仍舊挑戰不小。
根據IDC數據，華為2019年的2.4億臺全球發(fā)貨量中有1億臺來(lái)自海外市場(chǎng)，占比超過(guò)四成。如果2020年GMS服務(wù)持續缺失，而華為的HMS生態(tài)不能有效吸引海外用戶(hù)，華為智能手機全球第二的地位也將面臨著(zhù)威脅。
徐直軍在采訪(fǎng)中透露，2019年華為消費者業(yè)務(wù)海外收入受到的影響，至少在100億美元左右。
而據The Information報道，華為預計由于美國的制裁，2020年其智能手機年出貨量將下降20%左右，這也將是華為首次出現年度同比下降。
另外還有一個(gè)風(fēng)險是，外媒報道美國正在考慮出臺一項新的出口管制措施，可能會(huì )限制包括臺積電在內的芯片制造商對華為繼續供貨。雖然徐直軍稱(chēng)即使該政策實(shí)施，華為也能從韓國的三星、中國臺灣的聯(lián)發(fā)科、中國展訊購買(mǎi)芯片來(lái)生產(chǎn)手機。但華為手機就會(huì )失去一直以來(lái)的自研芯片優(yōu)勢，再加上GMS服務(wù)的缺失，消費者業(yè)務(wù)面臨的形勢將更為嚴峻。
云計算、智能汽車(chē)：尋求新增長(cháng)極
在消費者業(yè)務(wù)不斷修補漏洞的同時(shí)，運營(yíng)商業(yè)務(wù)隨著(zhù)5G的發(fā)展被寄予厚望。不過(guò)徐直軍表示，2019年全球5G部署仍舊處于起步階段，因此5G貢獻的收入比較有限。
實(shí)際上，除了消費者業(yè)務(wù)、運營(yíng)商業(yè)務(wù)和企業(yè)業(yè)務(wù)這三大支撐之外，華為一直在尋找和扶持新的增長(cháng)點(diǎn)。這就不得不提2019年新成立的智能汽車(chē)解決方案BU，以及今年初新成立的云與計算BG。
華為在2019年報中詳細披露了智能汽車(chē)解決方案BU的戰略定位。
華為的思路是，發(fā)揮自身在ICT行業(yè)的技術(shù)積累和領(lǐng)先優(yōu)勢，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同轉型、促進(jìn)傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。華為不會(huì )造車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應商與車(chē)企一起造好車(chē)。
具體而言，華為將打造五大解決方案：智能車(chē)云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)。將摩爾定律引入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，和車(chē)廠(chǎng)一起簡(jiǎn)化整車(chē)設計，實(shí)現軟件定義汽車(chē)，并通過(guò)軟硬件升級來(lái)提升消費者體驗。
華為對未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)的預測是，將為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)萬(wàn)億的增長(cháng)機會(huì )。
另外一個(gè)重點(diǎn)則是今年初新成立的云與計算BG。
實(shí)際上，華為在云業(yè)務(wù)上的布局由來(lái)已久。2017年華為成立了云BU部門(mén)，華為高管當時(shí)曾對外放言，2017年將增加投入2000人，三年超過(guò)阿里云。
不過(guò)由于入局時(shí)機相對較晚，以及公有云市場(chǎng)競爭異常激烈，華為云BU的發(fā)展一直沒(méi)有達到內部預期。2019年華為重組了Cloud&AI產(chǎn)品線(xiàn)，稱(chēng)要打造混合云方案，后來(lái)又將IoT、私有云等合并進(jìn)了Cloud BU；今年初，華為進(jìn)一步又將此前成立的智能計算事業(yè)部與Cloud BU整合，新成立了Cloud&AI BG，也即是云與計算BG，至此這塊業(yè)務(wù)也正式與三大BG的地位真正并列。
在年報中，華為稱(chēng)云與計算產(chǎn)業(yè)的核心目標是通過(guò)“一云兩翼雙引擎”的產(chǎn)業(yè)布局，為世界提供最強算力。一方面提供公有云服務(wù)和混合云解決方案，另一方面推進(jìn)異構、多樣化計算演進(jìn)的基礎上，重點(diǎn)抓住AI技術(shù)變革，打造全棧全場(chǎng)景AI解決方案。
整個(gè)2019年，華為在鯤鵬+昇騰生態(tài)上動(dòng)作頻頻。確立了硬件開(kāi)放、軟件開(kāi)源、使能合作伙伴的計算產(chǎn)業(yè)戰略，發(fā)布了服務(wù)器芯片鯤鵬920、AI處理器昇騰910，開(kāi)源服務(wù)器操作系統、GaussDB OLTP單機版數據庫以及MindSpore AI計算框架。
華為云與計算BG總裁侯金龍日前曾表示，要用三年時(shí)間讓90%的應用跑在鯤鵬上。不過(guò)他也坦承，與x86陣營(yíng)相比，目前鯤鵬生態(tài)的發(fā)展剛剛開(kāi)始，在市場(chǎng)份額上占比還比較低。華為計劃投入15億美元，扶持500萬(wàn)開(kāi)發(fā)者。
結語(yǔ)：
與在消費者業(yè)務(wù)上自建HMS生態(tài)類(lèi)似，華為要建立鯤鵬生態(tài)也極為不易。在2020年，消費者業(yè)務(wù)能否守住海外市場(chǎng)，云與計算業(yè)務(wù)又能否成為新的增長(cháng)引擎，會(huì )是華為解決生存問(wèn)題和業(yè)務(wù)持續性增長(cháng)的關(guān)鍵。
而除了實(shí)體清單的影響之外，徐直軍坦言新冠肺炎疫情是華為完全沒(méi)有預料到的影響因素。疫情帶來(lái)的全球經(jīng)濟衰退、需求放緩等一系列問(wèn)題，是華為2020年要面對的全新挑戰。
據悉，目前華為中國市場(chǎng)的生產(chǎn)活動(dòng)全部恢復，但只能滿(mǎn)足短期內的全球產(chǎn)品需求。徐直軍說(shuō)，如果全球疫情沒(méi)有得到控制，長(cháng)期能否確保產(chǎn)品供應很難預測。而2020華為在美洲地區、歐洲中東非洲地區、亞太地區的業(yè)務(wù)發(fā)展將繼續面臨不確定性。
01月07日 18:14
