趕在埃安之前，如祺出行搶跑！廣汽集團宣布如祺出行正式申請在香港聯(lián)交所主板上市，另外廣汽集團旗下的優(yōu)質(zhì)資源，比如埃安和合創(chuàng )也正在積極籌備上市事宜。

作為專(zhuān)業(yè)版、高配版的滴滴出行，2019年正式上線(xiàn)的如祺出行，目前僅在大灣區等重點(diǎn)區域運行，在日常的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)之外，也正在開(kāi)展自動(dòng)駕駛Robotaxi的試運行。如祺出行最近與豐田達成了合作，投入20輛第二代Mirai氫燃料電池車(chē)，服務(wù)范圍為廣州市的南沙區，也是廣州豐田的所在地。

如果如祺出行最終成功上市，有望加速在全國運營(yíng)范圍的覆蓋，有更多的用戶(hù)能體驗到廣汽集團優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)和服務(wù)，這或許比埃安上市要重要得多。

如祺出行業(yè)務(wù)涵蓋三大板塊：一是出行服務(wù)，主要包括網(wǎng)約車(chē)及Robotaxi服務(wù)；二是技術(shù)服務(wù)，主要包括人工智能數據及模型解決方案以及高精地圖；三是為司機及運力加盟商提供全套支持的生態(tài)服務(wù)。截至今年6月30日，如祺出行平臺注冊用戶(hù)數為2160萬(wàn)。據弗若斯特沙利文的資料，按2022年的交易額計，如祺出行是大灣區第二大出行服務(wù)平臺。

財務(wù)數據方面，2020年-2022年，如祺出行分別實(shí)現營(yíng)業(yè)收入4.04億元、10.13億元、13.68億元，對應凈利潤-2.99億元、-6.85億元、-6.27億元。今年上半年，公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入9.13億元，同比增長(cháng)48.1%；凈利潤為-3.45億元。也就是說(shuō)，過(guò)去三年如祺出行合計虧損了19.56億元。

從毛利率表現來(lái)看，如祺出行的毛利率由2021年的-24.2%改善至2022年的-10.7%，截至今年6月末為-7.7%。數據顯示，如祺出行資產(chǎn)負債率從2020年的18.1%逐步攀升，到2023年年中，已高達243%。截至2023年末，如祺出行賬面現金僅4億，短期借款卻高達12億。

如祺出行在招股書(shū)中也坦承，“新的城市及地區可能有不同的法律法規來(lái)規管我們的運營(yíng)，因此我們可能需要承擔大量的合規成本、調整我們的運營(yíng)或被阻止提供服務(wù)。我們亦可能在新市場(chǎng)面臨激烈競爭。”

對此，如祺出行擬將此次港股IPO募集資金的40%，用于自動(dòng)駕駛及Robotaxi運營(yíng)服務(wù)業(yè)務(wù)，希望以此打開(kāi)第二增長(cháng)曲線(xiàn)。不過(guò)，自動(dòng)駕駛賽道早已成為業(yè)內各家巨頭的“兵家必爭之地”。

2016年，滴滴便組建了自動(dòng)駕駛團隊，此后又成立了單獨的公司負責該項業(yè)務(wù)；商湯、百度等科技巨頭在自動(dòng)駕駛方面也都具備強大的技術(shù)積累。

此外，考慮到這一領(lǐng)域距大規模商業(yè)化運營(yíng)還有相當長(cháng)的路要走，未來(lái)如祺出行無(wú)疑將在Robotaxi自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以及資金方面，面臨巨大的壓力和挑戰。

由此看來(lái)，此番港股上市融資對于如祺出行有多重要不言而喻。只是市場(chǎng)最終是否認可，尚不得而知。