當智能汽車(chē)的定義更加清晰和標準化時(shí)，競合成為常態(tài)，產(chǎn)業(yè)共贏(yíng)成為大勢所趨。

9月26日，《中國汽車(chē)技術(shù)基礎軟件白皮書(shū)2.0》正式發(fā)布。根據新的定義，目前“智能汽車(chē)”主要由三大要素組成，即智能交互、智能駕駛以及智能服務(wù)。

最新統計顯示，8月智能網(wǎng)聯(lián)新車(chē)的銷(xiāo)量為193825輛，同比增長(cháng)57.56%；1～8月智能網(wǎng)聯(lián)新車(chē)銷(xiāo)量為1379841輛，今年累計滲透率也上漲至9.98%。

在目前的生態(tài)參與者中，汽車(chē)廠(chǎng)商作為最終整合方，需要把軟硬件、功能及生態(tài)服務(wù)商等各方角色集中起來(lái)，對于整車(chē)制造的全生態(tài)交付，與算法、芯片企業(yè)需要不斷探索新的供應鏈產(chǎn)業(yè)合作模式，加速合作發(fā)展，實(shí)現共贏(yíng)。

有汽車(chē)行業(yè)某上市公司高管對觀(guān)察君表示，“缺芯”足以說(shuō)明現在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中資源掌控的能力最為重要。“各供應關(guān)系已經(jīng)從鏈式向網(wǎng)面轉變，今日橫縱向的合作力度會(huì )更大。”

駕駛、交互、服務(wù)三大智能標簽

關(guān)于智能汽車(chē)的定義，之前業(yè)界各有說(shuō)法，有人說(shuō)是有ADAS就是智能汽車(chē)，有人說(shuō)能完全自動(dòng)駕駛就是智能汽車(chē)，有人說(shuō)是手機+汽車(chē)的智能終端……

根據2020年2月發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》，智能汽車(chē)是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應用終端的新一代汽車(chē)，智能汽車(chē)通常又稱(chēng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛汽車(chē)等。

一年多后，智能汽車(chē)有了新的定義。

《中國汽車(chē)技術(shù)基礎軟件白皮書(shū)2.0》對智能汽車(chē)的定義為：智能汽車(chē)由單車(chē)智能與車(chē)聯(lián)網(wǎng)組成，是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執行器等裝置，融合信息通信、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、人工智能等新技術(shù)，實(shí)現車(chē)內網(wǎng)、車(chē)外網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)的智能信息交換、共享，具備信息共享復雜環(huán)境感知智能化決策自動(dòng)化協(xié)同控制功能，與智能公路與輔助設施共同組成智能移動(dòng)空間和應用終端的新一代智能出行系統。

最新統計顯示，8月智能網(wǎng)聯(lián)新車(chē)的銷(xiāo)量為193825輛，同比增長(cháng)57.56%；1～8月智能網(wǎng)聯(lián)新車(chē)銷(xiāo)量為1379841輛，今年累計滲透率也上漲至9.98%。

智能汽車(chē)相較于傳統汽車(chē)，其核心區別在于具有較為先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統、智能座艙系統和車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，最顯著(zhù)的特征是智能化、網(wǎng)聯(lián)化與共享化。智能汽車(chē)通過(guò)其搭載的軟硬件逐步由單純的交通運輸工具向智能移動(dòng)空間轉移，從而最終實(shí)現“以人為中心”的智能移動(dòng)空間。

目前“智能汽車(chē)”主要由三大要素組成即智能交互、智能駕駛以及智能服務(wù)。

智能駕駛：車(chē)輛控制及駕駛功能，包括輔助駕駛、智能安全、車(chē)輛智能控制、智能地圖。

智能交互：需求輸入或主動(dòng)識別，包括語(yǔ)音交互、手勢/面部識別及生物特征監測。

智能服務(wù)：與人、生活相關(guān)的服務(wù)，包括后市場(chǎng)服務(wù)、出行服務(wù)、社交及生活服務(wù)。

供應鏈共贏(yíng)是大勢

智能汽車(chē)的智能駕駛、智能交互及智能服務(wù)的實(shí)現，在具備智能攝像頭、激光雷達及人工智能芯片等先進(jìn)硬件的基礎上，還需具備統籌系統、先進(jìn)算法以及運行穩定的軟件系統。

在軟件系統的不斷更新迭代下，使其更加懂得用戶(hù)需求、更加智能以及更加安全。

當“智能汽車(chē)”搭載的智能硬件逐漸標準化后，“智能汽車(chē)”的核心競爭力則變?yōu)槠鋬炔看钶d的“大腦”(軟件系統+芯片)。因此，在快速發(fā)展的“智能汽車(chē)”行業(yè)，軟件起到至關(guān)重要的作用，軟件對智能汽車(chē)的影響主要體現在自動(dòng)駕駛、智能交互以及智能服務(wù)方面。

軟件定義汽車(chē)，智能化時(shí)代加速電子電氣架構的革命，集中式電子電氣架構主要通過(guò)車(chē)身控制域、智能駕駛域和智能座艙域三大域控制器和以太網(wǎng)提供未來(lái)汽車(chē)所需的計算能力和通信能力。

芯片是電子電氣架構變革的基石，而軟件是使能未來(lái)汽車(chē)“四化”的技術(shù)核心之一。

車(chē)載軟件將不再僅用于控制機電設備，而將用于實(shí)現先進(jìn)創(chuàng )新功能，包括自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)功能和未來(lái)出行方式等。如今，國內支持集中式電子電氣架構和域控制器的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)具備，例如車(chē)規級微處理器芯片、車(chē)載以太網(wǎng)等。

領(lǐng)先汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)在下一代車(chē)型中布局集中式電子電氣架構和域控制器，以實(shí)現汽車(chē)“四化”和使能軟件創(chuàng )新。同時(shí)，域控制器作為整車(chē)層級軟件功能集成平臺，主要面向整車(chē)層級軟件的集中化和支持智能網(wǎng)聯(lián)軟件創(chuàng )新。

在實(shí)現集中化的同時(shí)控制電子電氣系統成本，域融合架構方案、基于區域控制器和中央計算機的方案是可行方案。