“其實(shí)，現在的車(chē)載市場(chǎng)與之前的智能手機市場(chǎng)頗為相似。”這是觀(guān)察君近期在走訪(fǎng)企業(yè)時(shí)業(yè)內人士曾說(shuō)到的話(huà)語(yǔ)。
要知道，在智能手機這一市場(chǎng)，當國內手機品牌廠(chǎng)商快速進(jìn)入國際市場(chǎng)并占領(lǐng)TOP級手機之列之時(shí)，中國的手機產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)疑成為受益者，也因為此誕生多家百億企業(yè)。
細細觀(guān)察，歸根結底，終端是產(chǎn)業(yè)鏈能否快速發(fā)展的根本，而在車(chē)載這一市場(chǎng)，這一規則也同樣受用。我國汽車(chē)工業(yè)起步時(shí)間較晚，發(fā)展歷程短，與歐美發(fā)達國家相比，差距明顯。這也就意味著(zhù)，在汽車(chē)這一領(lǐng)域，中國依然有著(zhù)較長(cháng)的路要走，但換句話(huà)來(lái)說(shuō)，中國的車(chē)載上下游產(chǎn)業(yè)鏈有望享受車(chē)載紅利。
在攝像頭這一市場(chǎng)，有業(yè)內人士直言，中國會(huì )加快車(chē)企的快速發(fā)展，而隨著(zhù)自動(dòng)駕駛的快速滲透，近幾年車(chē)載攝像頭會(huì )成為新的強勁增長(cháng)點(diǎn)。在其看來(lái)，前置ADAS會(huì )成為標配。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)格局
在汽車(chē)領(lǐng)域，依然是國外企業(yè)為主導。以德國為例，從1886年奔馳第一臺車(chē)問(wèn)世的時(shí)間開(kāi)始算起，至今已有134年歷史，而汽車(chē)特別是私家乘用車(chē)進(jìn)入中國消費者視野也不過(guò)短短二、三十年時(shí)間。
從當前全球汽車(chē)制造格局來(lái)看，本地化制造已成為行業(yè)趨勢，全球主流的汽車(chē)消費大國也成為了全球主要的汽車(chē)制造大國，從2010年全球汽車(chē)產(chǎn)量前10名國家來(lái)看，一類(lèi)是傳統的制造強國，如美國、德國、日本、韓國、法國，該等國家自身?yè)碛袕姶蟮钠?chē)生產(chǎn)企業(yè)，也具備廣闊的國內市場(chǎng)。
第二大類(lèi)是中國、巴西、西班牙、印度、墨西哥，該等國家產(chǎn)量大，但其主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都是跨國公司在當地的制造工廠(chǎng)。我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展始于20世紀50年代，經(jīng)歷了初步形成、茁壯成長(cháng)和全面發(fā)展的三個(gè)階段。
根據數據顯示，2008年至2010年,我國汽車(chē)銷(xiāo)量復合增長(cháng)率為38.77%,為全球增速最快的市場(chǎng)之一,并成為全球最重要的消費市場(chǎng)之一。2009年,受我國經(jīng)濟回暖、政策效應和市場(chǎng)需求的多重影響,我國汽車(chē)市場(chǎng)累計銷(xiāo)售汽車(chē)1364萬(wàn)輛,同比增長(cháng)45.46%,已成為全球第一大汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。
2010年,我國汽車(chē)市場(chǎng)仍保持了強勁的增長(cháng)勢頭,累計銷(xiāo)售汽車(chē)1806萬(wàn)輛,同比增長(cháng)32.37%。
但與發(fā)達國家相比,我國目前的汽車(chē)保有水平仍然偏低,良好的市場(chǎng)機遇為我國汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)廣闊的發(fā)展前景。世界主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以建立合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式逐步進(jìn)入中國市場(chǎng)，同時(shí)比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌也逐步崛起，并保持了良好的增長(cháng)勢頭，自主品牌轎車(chē)企業(yè)的崛起使得我國轎車(chē)行業(yè)的競爭進(jìn)入了一個(gè)新的格局，打破了以往合資品牌汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商壟斷轎車(chē)市場(chǎng)的局面。
與手機頗為不同的是，汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)規模大、制造成本高、投資周期長(cháng)、資金密集、勞動(dòng)密集的特殊行業(yè)，而中國汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展顯著(zhù)拉動(dòng)了上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
特斯拉的倒逼
對于車(chē)載這一市場(chǎng)，有業(yè)內人士給與自己的看法，其認為，特斯拉的出現顛覆了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，它就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的“蘋(píng)果”公司。
特斯拉在短短十幾年內成為了全球最優(yōu)價(jià)值的汽車(chē)公司，截至2020年12月，特斯拉市值超過(guò)6000億美元，為車(chē)企市值排行第一。
與傳統造車(chē)不同的是，特斯拉采取了集中式的電子電氣架構，即通過(guò)自主研發(fā)底層操作系統，并使用中央處理器對不同的域處理器和ECU進(jìn)行統一管理。從智能駕駛的解決方案來(lái)看，特斯拉自成一派，通過(guò)自研軟件、自設車(chē)廠(chǎng)，引領(lǐng)了以攝像頭為核心模仿人眼處理的智能駕駛方案。
觀(guān)察君從供應鏈處獲悉，目前車(chē)載攝像頭市場(chǎng)，環(huán)視和后視的量相對較大，國內看重環(huán)視和后視，而歐美比較看重主動(dòng)安全、后視DMS。
可以看到，目前攝像頭車(chē)內主要應用于倒車(chē)影像(后視)和360度全景(環(huán)視)，高端汽車(chē)的各種輔助設備配備的攝像頭可多達8個(gè)，用于輔助駕駛員泊車(chē)或觸發(fā)緊急剎車(chē)。
以特斯拉Autopilot為例，共配置了8個(gè)攝像頭，包括3個(gè)前置攝像頭、2個(gè)側方前視攝像頭、2個(gè)側方后視攝像頭和1個(gè)后視攝像頭，視野范圍達360度，最遠前后方檢測距離達250m和50m。
鑒于車(chē)載攝像頭趨勢越發(fā)明顯，手機攝像頭龍頭企業(yè)也早已紛紛行動(dòng)。歐菲光收購天津富士，拿到進(jìn)入車(chē)載攝像頭的“準入證”，并積極布局；2016年初，索尼實(shí)施人事及機構改革方案，設立車(chē)載事業(yè)部。
那么整個(gè)車(chē)載攝像頭上下游的供應鏈供應關(guān)系又如何呢？據了解，鏡頭廠(chǎng)將產(chǎn)品交給Tier1（一級汽車(chē)電子供應商）或模組廠(chǎng)、Tier1直接供貨給整車(chē)廠(chǎng)，但是模組從正式供貨到量產(chǎn)車(chē)上市一般需要1—2年時(shí)間。
不過(guò)Tier1、車(chē)載模組、車(chē)載鏡頭供應商又有哪些呢？觀(guān)察君從供應鏈處獲悉，Tier1主要供應商包括博世、法雷奧、大陸、日本電裝、德賽西威、智華、松下等廠(chǎng)商。
而從目前整個(gè)車(chē)載攝像頭供應鏈端來(lái)看，車(chē)載攝像頭芯片被國外廠(chǎng)商主導，但是國內手機鏡頭大廠(chǎng)舜宇光學(xué)市場(chǎng)占有率第一，值得一提的是，隨著(zhù)國產(chǎn)企業(yè)的快速發(fā)展，目前國內車(chē)載攝像頭模組滲透率也有望進(jìn)一步提升。
01月07日 18:14
