隨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，具備自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)已逐漸成為研發(fā)熱點(diǎn)。
自動(dòng)駕駛又稱(chēng)為無(wú)人駕駛汽車(chē)、電腦駕駛汽車(chē)、或輪式移動(dòng)機器人，是一種通過(guò)電腦系統實(shí)現無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)。也就是說(shuō)，在駕乘人員駕駛該車(chē)輛時(shí)，即便駕駛者不去操控汽車(chē)，該車(chē)也可以根據既定的路線(xiàn)安全到達目的地。
按照規定，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)主要是依據美國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )SAE的標準按照駕駛能力的高低進(jìn)行分級，主要分為無(wú)自動(dòng)化(L0)、駕駛支援(L1)、部分自動(dòng)化(L2)、有條件自動(dòng)化(L3)、高度自動(dòng)化(L4)和完全自動(dòng)化(L5)。
那么決定自動(dòng)駕駛的要素有哪些呢？一般來(lái)說(shuō)，人類(lèi)駕駛汽車(chē)的過(guò)程主要是由眼睛來(lái)觀(guān)察環(huán)境變化，從而將視覺(jué)信號轉化為電信號傳輸至大腦進(jìn)行處理，隨后大腦同樣通過(guò)電信號將動(dòng)作信號傳輸至手和腳等部位進(jìn)行動(dòng)作執行。
那么，自動(dòng)駕駛就是將汽車(chē)的操控權從人類(lèi)轉變到汽車(chē)自己，所以要完成同樣的駕駛動(dòng)作，汽車(chē)本身就需要滿(mǎn)足眼睛、大腦和手腳的替代，隨之誕生了以攝像頭和雷達為代表的車(chē)輛感知系統、以人工智能電腦為主的車(chē)輛決策系統和以車(chē)輛狀態(tài)控制器為主的車(chē)輛執行系統。
其實(shí)，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，究竟應該不應該用激光雷達，這個(gè)問(wèn)題上長(cháng)時(shí)間的爭論不休，衍生出了激光雷達派與純計算機視覺(jué)派。而知名汽車(chē)廠(chǎng)商特斯拉一直嚴重依賴(lài)視覺(jué)，并反對激光雷達傳感器。
深圳市攝像頭行業(yè)協(xié)會(huì )創(chuàng )始人對馬斯克的言論頗為贊同，與此同時(shí)目前自動(dòng)駕駛的落地、及技術(shù)均遇到瓶頸，基于此在這一背景之下，深圳市攝像頭行業(yè)協(xié)會(huì )將成立自動(dòng)駕駛視覺(jué)聯(lián)盟。
成立目的
1.導入包括更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)力量加入
2.助推自動(dòng)駕駛視覺(jué)技術(shù)安全落地
3.變革汽車(chē)供應鏈加速前行
4.拉動(dòng)5G蜂窩式鋪設
5.無(wú)人駕駛新的生產(chǎn)制造需求
特邀單位
特斯拉、BYD、華為、百度阿波羅、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、沃爾沃、寶馬、奧迪、奔弛、長(cháng)安汽車(chē)、合眾新能源汽車(chē)、通用汽車(chē)Cruise、寶馬、西井科技Qomolo、大眾汽車(chē)等。
作為行業(yè)的標桿，特斯拉對于自動(dòng)駕駛視覺(jué)方案的應用影響毋庸置疑，其每次產(chǎn)品的推出都像是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命，推動(dòng)著(zhù)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不斷前行。主控/ADS、攝像（影）、觸顯、聲音、內容、5G、生物識別及體感反饋......特斯拉智能汽車(chē)上的每一次創(chuàng )新，都給整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)了新的變化，并造就了一批批頂級的消費電子生產(chǎn)企業(yè)。五年來(lái)，縱觀(guān)特斯拉智能汽車(chē)發(fā)展歷程，給我們帶來(lái)太多的驚喜，同時(shí)也留給我們更多思考與想象的空間:創(chuàng )變、鏈接、推動(dòng)。
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01月07日 18:14
