泰國成為中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的出海口，已經(jīng)鐵板釘釘。

潮電智庫統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，截止2024年8月底，已經(jīng)有48家中國汽車供應(yīng)鏈廠家投資了泰國，其中上市公司就超過45家。有16家公司的泰國工廠已經(jīng)投產(chǎn)，還有32家公司的泰國工廠尚在投建中。

48家中國汽車供應(yīng)鏈公司幾乎涵蓋了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，甚至細(xì)微到汽車電子連接器、電機(jī)用電磁線等等。

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按照這些上市公司公布的泰國工廠進(jìn)程，預(yù)計(jì)到2025年底，至少40家上市公司的泰國工廠都會(huì)如期投產(chǎn)。

相比中國PCB行業(yè)投資泰國的金額，中國汽車供應(yīng)鏈廠家各自的投資額略小，可能是基于大干快上，盡快配套汽車客戶的需求。

而這無疑為比亞迪、廣汽、上汽、長安、長城等中國汽車品牌廠家在泰國抗衡和超越日系汽車，提供了最堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

事實(shí)上，日系汽車供應(yīng)鏈早1960年就在泰國布局，電裝、愛信精機(jī)、矢崎、住友、愛知制鋼、捷太格特等日系汽車供應(yīng)鏈巨頭基本都實(shí)現(xiàn)泰國制造。

歐美系的博世、大陸集團(tuán)、佛吉亞、江森自控、采埃孚等也紛紛扎根泰國。

基于日系和歐美系的多年布局，傳統(tǒng)燃油車的90%供應(yīng)鏈已經(jīng)實(shí)現(xiàn)泰國制造。

今天，中國汽車供應(yīng)鏈蜂涌泰國，一方面豐富了懸架、車身、儀表、座椅、照明、保險(xiǎn)杠、內(nèi)飾、輪胎這些與燃油車通用的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，另一方面則在彌補(bǔ)電池管理系統(tǒng)(BMS)、動(dòng)力電池、域控制器(DCU)、牽引電機(jī)等新能源汽車和智能化時(shí)代新出現(xiàn)的零部件供應(yīng)鏈。