汽車(chē)電子是車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置和車(chē)載汽車(chē)電子控制裝置的總稱(chēng)。車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機控制系統、底盤(pán)控制系統和車(chē)身電子控制系統。汽車(chē)電子最重要的作用是提高汽車(chē)的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和娛樂(lè )性。用傳感器、微處理器MPU、執行器、數十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統。

潮電智庫為更好的整理及分析汽車(chē)電子市場(chǎng)，不完全統計31家汽車(chē)電子上市公司，包括其營(yíng)收情況，凈利潤，毛利率以及海外布局情況，因汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)過(guò)于復雜，潮電智庫只統計到部分汽車(chē)電子企業(yè)，如有遺漏廠(chǎng)商，歡迎聯(lián)系潮電智庫進(jìn)行補充。

可以看到因涉及領(lǐng)域不同，各家廠(chǎng)商營(yíng)收情況相差較大，目前，我國汽車(chē)電子行業(yè)的龍頭上市公司是寧德時(shí)代、立訊精密、均勝電子、華域汽車(chē)、藍思科技等企業(yè)，值得注意的是在以下統計表中的上市公司汽車(chē)電子業(yè)務(wù)營(yíng)收均在20億以上，其中，2023年，寧德時(shí)代、匯川技術(shù)、德賽西威、拓普集團汽車(chē)電子產(chǎn)品毛利率水平較高，毛利率均保持在20%以上。

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著(zhù)述：不完全統計

中國汽車(chē)企業(yè)在海外的建廠(chǎng)步伐不斷加速有目共睹。從東南亞到非洲再到歐洲，中國汽車(chē)制造商海外建廠(chǎng)的版圖不斷延伸。奇瑞汽車(chē)在全球布局了包括歐洲、北美、中東以及巴西在內的全球研發(fā)基地，建立了10個(gè)海外工廠(chǎng)；上汽集團已在海外建立了三大研發(fā)創(chuàng )新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦四個(gè)生產(chǎn)基地及散件組裝(KD)工廠(chǎng)；長(cháng)城汽車(chē)已建立俄羅斯圖拉工廠(chǎng)和泰國羅勇工廠(chǎng)兩家海外全工藝整車(chē)工廠(chǎng)，并收購奔馳巴西工廠(chǎng)。

扎根海外的中國汽車(chē)供應鏈企業(yè)，如今也在積極尋求各種途徑來(lái)深入當地市場(chǎng)。

到了外國之后，脫離舒適圈的國產(chǎn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈失去了原有地緣和文化優(yōu)勢，為了走好國外這步棋，國產(chǎn)汽車(chē)供應商八仙過(guò)海，各顯神通。

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著(zhù)述：不完全統計

潮電智庫也注意到，汽車(chē)電子在歐洲地區投資建廠(chǎng)，基本成為行業(yè)巨頭的游戲。

作為傳統燃油車(chē)及汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)祥地，歐洲在新能源汽車(chē)時(shí)代轉型遲滯，而中國新能源汽車(chē)創(chuàng )新的產(chǎn)品、先進(jìn)的技術(shù)、完備的產(chǎn)業(yè)鏈為汽車(chē)業(yè)轉型提供了新思路。中國新能源汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)探索的全球化之路也將在中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上具有標志性意義。

值得注意的是，目前歐洲面臨較大的傳統產(chǎn)業(yè)轉型壓力。歐盟委員會(huì )在2021年發(fā)布的新產(chǎn)業(yè)戰略中承認，已在人工智能、半導體、鋰電池等重要領(lǐng)域喪失領(lǐng)先地位，而且在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展較為滯后。

這或許給中國企業(yè)赴歐開(kāi)展業(yè)務(wù)間接創(chuàng )造條件。楊紅新指出，在歐洲建廠(chǎng)必須做本地化融資，目前歐洲資本市場(chǎng)仍然較為開(kāi)放活躍。“在歐洲融資的途徑和方法有很多，現在不缺資金、缺項目”。