外媒稱(chēng)蘋(píng)果公司首席運營(yíng)官Jeff Williams和分管造車(chē)項目的副總裁Kevin Lynch已經(jīng)于周二(2月27日)在內部宣布放棄造車(chē)項目，造車(chē)項目組里的許多員工將被調到由John Giannandrea領(lǐng)導的機器學(xué)習和AI部門(mén)，轉向生成式人工智能項目，這也是公司日程表里愈發(fā)重要的事項。至于團隊里的幾百名硬件和汽車(chē)工程師則有機會(huì )申請其他項目組的工作，同時(shí)裁員也是有可能發(fā)生的情況。

蘋(píng)果造車(chē)最早是受特斯拉的刺激。在iPhone取得巨大成功之后，蘋(píng)果在新的創(chuàng )新階段表現并不好，雖然它想把大部分行業(yè)都進(jìn)行智能化改造一遍：Apple Watch并沒(méi)有成為游戲規則的改變者，蘋(píng)果在智能音箱方面也只是追趕亞馬遜，其它的智能耳機等也只沒(méi)能真正打敗傳統監聽(tīng)市場(chǎng)，包括現在的HMD頭顯Apple Vision Pro，蘋(píng)果稱(chēng)之為一臺革命性的空間計算設備，可以將數字內容無(wú)縫融入真實(shí)世界，讓用戶(hù)身處當下并與他人保持連接的產(chǎn)品，也離流行爆款還很遠。

2014年的時(shí)候，蘋(píng)果顯然想在運輸領(lǐng)域做些什么，蘋(píng)果成立了Apple Car項目組，當年由庫克批準，蘋(píng)果啟動(dòng)Titan計劃，而后發(fā)揮“鈔能力”重金從谷歌、奔馳、特斯拉等公司挖角，組建了一支擁有硅谷+汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基因的核心團隊，最初的雄心壯志是打造一款L5級別全自動(dòng)駕駛的豪華汽車(chē)。

其汽車(chē)設計理念也與特斯拉汽車(chē)基本相同，包括全新的汽車(chē)界面、未來(lái)汽車(chē)的操作系統等，蘋(píng)果將增強和統一這些組件，并將它們轉換成意想不到的東西。這就是蘋(píng)果公司的“巫術(shù)”，即找到能起作用的東西，并讓它變得更好。

而且特斯拉汽車(chē)背后的整個(gè)理念，尤其是極簡(jiǎn)主義的Model3，都有著(zhù)很深的蘋(píng)果烙印。事實(shí)上特斯拉汽車(chē)量產(chǎn)過(guò)程中出現財務(wù)危機時(shí)，曾尋求蘋(píng)果的幫助，馬斯克回復推特消息時(shí)提到，在Model3項目最黑暗的日子里，他曾與蘋(píng)果CEO蒂姆·庫克取得聯(lián)系，想將特斯拉以目前十分之一的價(jià)值出售給蘋(píng)果，當時(shí)庫克拒絕了會(huì )面。

而且截至2019年末蘋(píng)果從特斯拉挖走了超過(guò)300人。后來(lái)，由于蘋(píng)果在造車(chē)路線(xiàn)和方向上反復搖擺，也遲遲沒(méi)有合作對象和形式落地，導致參與Titan計劃的高管大量出走，項目也幾度停滯。

期間該公司曾探索過(guò)無(wú)數設計方案，并面臨著(zhù)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的巨大挑戰。自2017年起，蘋(píng)果便利用雷克薩斯SUV進(jìn)行路測，累計在美國各地測試了數十輛汽車(chē)。此外，蘋(píng)果還在曾屬于克萊斯勒的鳳凰城賽道上秘密測試了部分組件。

2022年蘋(píng)果公司曾將目標下調至“2026年上市、L4級別自動(dòng)駕駛”，期間有消息稱(chēng)蘋(píng)果對造車(chē)項目規劃進(jìn)行了大量的調整，導致原先的項目團隊成員離職，蘋(píng)果希望新的團隊能設計出一款新的可量產(chǎn)車(chē)型出來(lái)。今年1月的爆料顯示，蘋(píng)果又將目標下調至“L2+級別自動(dòng)駕駛、2028年上市”，目的也是想降低量產(chǎn)難度。

然而，市場(chǎng)的變化卻為蘋(píng)果帶來(lái)了更大的壓力。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有所降溫，主流買(mǎi)家對純電動(dòng)汽車(chē)的熱情逐漸減弱，銷(xiāo)量增長(cháng)失去了動(dòng)力。如通用汽車(chē)和福特等傳統汽車(chē)制造商在面對純電動(dòng)汽車(chē)需求低迷和生產(chǎn)瓶頸后，紛紛轉向混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)。整個(gè)行業(yè)都在大幅下調純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格、生產(chǎn)目標和利潤預期。

蘋(píng)果曾設想將蘋(píng)果汽車(chē)的定價(jià)放在10萬(wàn)美元檔次，但高管們擔心這個(gè)價(jià)格能否提供他們習以為常的高利潤率，以及公司每年要花數億美元養著(zhù)一個(gè)可能永遠不會(huì )有結果的項目，因此蘋(píng)果管理層在最近幾周做出了這一艱難決定，痛下決心砍掉了整個(gè)汽車(chē)項目。

因為特斯拉都已經(jīng)在研發(fā)定價(jià)約為3萬(wàn)美元檔次就可以滿(mǎn)足L2+級別自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車(chē)，該公司都警告稱(chēng)今年的擴張速度將“明顯放緩”。據瑞銀集團預測，今年美國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速將從2023年的47%銳減至11%。

不過(guò)蘋(píng)果仍然會(huì )加強其CarPlay軟件研發(fā)，相關(guān)團隊成員也轉為向負責AppleWatch的軟件工程威廉姆斯匯報。CarPlay軟件允許司機在車(chē)內使用iPhone的地圖、Siri等功能與車(chē)輛的控制和娛樂(lè )系統相融合。蘋(píng)果希望通過(guò)與汽車(chē)制造商建立合作關(guān)系，而非直接競爭，將其推廣到更多車(chē)型上來(lái)打通自己的軟件生態(tài)，不至于從汽車(chē)行業(yè)中消失。事實(shí)上目前已經(jīng)有很多消費者都習慣了使用CarPlay軟件來(lái)增強自己購買(mǎi)汽車(chē)的駕駛體驗，蘋(píng)果對汽車(chē)軟件行業(yè)的影響一直十分強大。

同時(shí)蘋(píng)果把汽車(chē)項目資源加厚其機器學(xué)習和AI部門(mén)，轉向生成式人工智能項目，也是目前科技行業(yè)的重點(diǎn)方向。蘋(píng)果CEO庫克最近也證實(shí)，蘋(píng)果將在“今年晚些時(shí)候”推出生成式AI功能，而有傳言稱(chēng)該公司正在測試Spotlight和Xcode的AI更新。

機器學(xué)習和AI已經(jīng)慢慢證明將會(huì )是工業(yè)4.0的真正技術(shù)方向，通過(guò)數字化來(lái)改造原來(lái)的模擬仿真制造業(yè)，通過(guò)傳統數據庫推衍出來(lái)的大模型，再結合新的物理、數字算法來(lái)快速重新生成新的工業(yè)生產(chǎn)力，給傳統的硬件產(chǎn)品增加“AI智能大腦”實(shí)現自主生產(chǎn)力化，以提高全社會(huì )的生產(chǎn)力水平和經(jīng)濟效率水平。

如今年大火的SORA和特斯拉的FSDV12，都是通過(guò)視覺(jué)讓AI能夠理解甚至模擬真實(shí)的物理世界。特斯拉馬斯克認為，“FSD12和Sora不過(guò)是AI通過(guò)視覺(jué)認知世界、理解世界上的兩個(gè)開(kāi)花結果，FSD最終用于駕駛行為，Sora則是用來(lái)生成視頻。”

其中蘋(píng)果原來(lái)汽車(chē)項目中的絕大多數的研究成果，也都可以移植到其以Apple Vision Pro實(shí)現在空間計算平臺上來(lái)，如果蘋(píng)果的空間計算平臺真正在生產(chǎn)力上發(fā)揮出作用，那將是真正劃時(shí)代的科技創(chuàng )新，一旦成功后，目前市場(chǎng)上制造出來(lái)的產(chǎn)品，都可能會(huì )通過(guò)空間計算技術(shù)，重新再造一遍，未來(lái)的汽車(chē)，也不一定是現在的樣子，或者人們在空間計算時(shí)代，還需不需要汽車(chē)這一工具，也未可知。

針對蘋(píng)果停止汽車(chē)項目，全球的造車(chē)新勢力表現出了明顯的不同反應，如特斯拉馬斯克表示贊同，理想汽車(chē)也認為蘋(píng)果選擇的戰略與時(shí)間點(diǎn)是正確的，小鵬則有點(diǎn)意料之外不清楚蘋(píng)果出牌的意義，小米則表示震驚。