潮電智庫了解到，1月22日，東風(fēng)嵐圖與華為在深圳正式簽署戰略合作協(xié)議。雙方根據在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢，圍繞用戶(hù)需求共同打造極致的智能出行體驗。通過(guò)合作車(chē)型在多領(lǐng)域創(chuàng )新探索，加速智能化技術(shù)大規模商業(yè)化落地。

值得注意的是，從簽約現場(chǎng)照片來(lái)看，嵐圖汽車(chē)COO蔣燾與華為智能汽車(chē)解決方案BU副總裁遲林春代表雙方在協(xié)議書(shū)上簽字，東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢、嵐圖汽車(chē)CEO盧放、華為副董事長(cháng)、輪值董事長(cháng)徐直軍、華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志參加座談并共同見(jiàn)證簽約，而負責智選車(chē)業(yè)務(wù)的華為汽車(chē)BU董事長(cháng)余承東并未現身。

目前華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的合作模式共有三種。其一是鴻蒙智行的智選車(chē)，華為深度參與硬件系統、終端與產(chǎn)品設計。其核心鴻蒙智能座艙匹配的是HarmonyOS，而華為開(kāi)發(fā)HarmonyOS最初的目標就是打造基于汽車(chē)平臺的，連接萬(wàn)物的物聯(lián)網(wǎng)入口。去手機中心化，便是鴻蒙座艙的最直接表現。

阿維塔科技旗下的阿維塔11便是采用鴻蒙智行，產(chǎn)品搭載華為ADS系統以及鴻蒙座艙，采用視覺(jué)+激光雷達融合感知方案，計算平臺算力可達400Tops，可以實(shí)現L2級自動(dòng)輔助駕駛。

此外，華為的第二種合作方式是HI解決方案模式，華為提供中度技術(shù)支持和計算通信架構等。極狐阿爾法S HI版便是采用這種模式。

最后Tire 1模式合作則是華為僅作為零部件供應商參與合作。

遺憾的是，嵐圖市場(chǎng)表現不算太好，2023年累計銷(xiāo)量?jì)H50552輛。唯一值得慶賀的應該是12月銷(xiāo)量達到了10017輛，實(shí)現月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。從事汽車(chē)行業(yè)多年的東風(fēng)集團，推出的嵐圖汽車(chē)產(chǎn)品力肯定不差。

嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)量不佳，主要原因不在產(chǎn)品，而在于知名度。過(guò)去東風(fēng)集團以合資車(chē)為主，品牌價(jià)值依靠合資對象，如日產(chǎn)、雪鐵龍、標致等，名氣不屬于自己。嵐圖汽車(chē)成立于2018年，相較于其他造車(chē)新勢力，有些較晚，品牌價(jià)值難以完整體現。

若能取得華為技術(shù)與名氣加持，嵐圖的銷(xiāo)量很可能迎來(lái)一波猛漲，東風(fēng)汽車(chē)股票瞬間暴漲10.09%，直接漲停，投資者已經(jīng)拿出了真金白銀說(shuō)話(huà)。

更何況，華為在智能座艙、自動(dòng)駕駛、激光雷達等軟硬件領(lǐng)域頗有建樹(shù)，也能一定程度提升嵐圖汽車(chē)的產(chǎn)品競爭力。對于華為而言，不造車(chē)而是致力于幫助車(chē)企造豪車(chē)，自然是朋友越多越好。之前余承東曾表示，華為的目標是2025年實(shí)現汽車(chē)業(yè)務(wù)盈利，也需要更多合作伙伴。

伴隨華為和一眾車(chē)企的合作車(chē)型陸續落地，華為應該會(huì )在未來(lái)幾年快速補齊各價(jià)格帶、各類(lèi)型產(chǎn)品矩陣，同時(shí)廣泛合作更多戰略伙伴。