小米汽車(chē)由于先“發(fā)布”，后上市的原因，一直就是內娛的流量密碼，小米自己漲了流量，外圍一路蹭了流量。

但這在沒(méi)有發(fā)布之前，一方可以暢想，另一方可以猜測，大家互相成全，相安無(wú)事。但是發(fā)布之后，如果還出現與汽車(chē)本身不一致的言論出來(lái)，那就容易鬧出“人”命來(lái)……所以，小米汽車(chē)發(fā)布會(huì )后，外面則由于信息差的原因，為了蹭流量開(kāi)始忙著(zhù)造謠……而小米自己則不得不一邊線(xiàn)下忙著(zhù)在汽車(chē)廠(chǎng)忙著(zhù)打螺絲造車(chē)，還得線(xiàn)上忙著(zhù)辟謠!

為了真正吃到電動(dòng)汽車(chē)賽道的紅利，小米汽車(chē)重復了當年小米手機的發(fā)家之路，都是等市場(chǎng)已經(jīng)被頭部企業(yè)培育好，供應鏈已經(jīng)被頭部企業(yè)建設完后，再以極致性?xún)r(jià)比切入到“集成+營(yíng)銷(xiāo)”的終端利潤匯集點(diǎn)領(lǐng)域來(lái)，以輕資產(chǎn)運營(yíng)來(lái)獲取大市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配。

而雷軍先生“大火燒水、粒選小米、一鍋管飽”熬小米粥的三板斧招數也沒(méi)變：網(wǎng)上發(fā)熱、參數發(fā)燒、價(jià)格對砍！

所以當小米汽車(chē)發(fā)布會(huì )上的參數列表出來(lái)后，網(wǎng)上便出現了針對這些參數對比的一些“質(zhì)疑聲”。小米為了回答這些質(zhì)疑，還整出了“答網(wǎng)友100問(wèn)”，并一再聲明上一次發(fā)布會(huì )只是一場(chǎng)一場(chǎng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì )，大有后續真正購車(chē)時(shí)，發(fā)布會(huì )上所說(shuō)的數據僅供參考，一切要以出廠(chǎng)說(shuō)明書(shū)為準的意味。

然后這么多的疑問(wèn)，也讓網(wǎng)上的流量方針對各個(gè)參數，與以及所謂的合作“供應商”量產(chǎn)技術(shù)能力進(jìn)行了對比，并直言小米造假，讓小米不得不以辟謠的方式進(jìn)行申辨，甚至背后的供應商與技術(shù)參與方，也不得不走上臺前來(lái)一起辟謠。

其中網(wǎng)上最關(guān)心的，也是小米重點(diǎn)宣傳的高速電機、大壓鑄、低風(fēng)阻等幾大“自研技術(shù)“，差不多被翻了個(gè)底朝天。

其中對于高速電機，小米宣稱(chēng)自己有小米超級電機V6、V6s以及V8s三款電機。其中V6電機的最高轉數達到21000rpm，峰值功率為220kW，峰值扭矩為400N·m，支持400V電氣電壓架構。V6s電機的最高轉數達到21000rpm，峰值功率為275kW，峰值扭矩為500N·m，支持800V電氣電壓架構。發(fā)布會(huì )上雷總也毫不客氣的拿V6s電機與特斯拉ModelSPlaid以及保時(shí)捷TaycanTurbo搭載的電機進(jìn)行對比，并且聲稱(chēng)實(shí)驗室有已經(jīng)通過(guò)了27000rpm的上電測試電機。

網(wǎng)上立即認定小米的電機供應商是匯川技術(shù)，而匯川技術(shù)三年前就發(fā)布了20000rpm轉速電機，是個(gè)舊技術(shù)；并且匯川技術(shù)要到2025年才出25000rpm轉速的新品電機，所以小米是拿未來(lái)的電機，來(lái)與現在市場(chǎng)上的量產(chǎn)電機對比。

弄得除了小米辟謠說(shuō)是電機是自己研發(fā)的技術(shù)，不是匯川的產(chǎn)品外，匯川也親自下場(chǎng)證實(shí)，小米超級電機V8s是小米自研產(chǎn)品，和匯川無(wú)關(guān)。

在大壓鑄上也一樣，小米聲稱(chēng)自己的9100T壓鑄機是全球鎖模力最高的大壓鑄設備，但網(wǎng)上也認定小米的供應商是海天，海天最高的鎖模力的壓鑄機產(chǎn)品是8800T，根本無(wú)法達到9100T，是小米自己貼了個(gè)自編參數的自己品牌銘牌在上面就成了自研，為了是與華為超過(guò)了特斯拉鎖模力的那幾臺9000T壓鑄機對標。

不過(guò)海天這次可能沒(méi)有辦法，由于壓鑄機真的是自己代工的緣故，只好讓海天內部員工來(lái)證實(shí)，“小米的實(shí)測鎖模力9300噸以上”等等。

至于小米汽車(chē)的低風(fēng)阻，完全是抄襲別人成熟的車(chē)身外型設計，小米的泰坦合金，完全是拿別人實(shí)驗室里的材料來(lái)說(shuō)事等，除了小米忙于各種解釋、澄清，并以已經(jīng)完成取證并上報有關(guān)部門(mén)威脅外，也同樣讓某大學(xué)教授出面澄清了泰坦合金是小米自研的事實(shí)。

事實(shí)上，國內新能源汽車(chē)目前正處在一個(gè)十分尷尬的時(shí)間點(diǎn)，整個(gè)國內新能源造車(chē)界，也與小米手機當年出道時(shí)，中華酷聯(lián)只會(huì )做運營(yíng)商定制機一樣，大家都是在給后端的營(yíng)銷(xiāo)商貼牌生產(chǎn)，車(chē)廠(chǎng)本身并不賺錢(qián)，品牌方也喊自己虧錢(qián)，只能資本運作的供應鏈金融方賺得數錢(qián)數到手抽筋。

但與智能手機的售價(jià)數倍甚至十倍于功能手機一樣，汽車(chē)電子化、數字化帶來(lái)的數倍甚至十倍于傳統汽車(chē)海量銷(xiāo)售總額增量，是任何一個(gè)汽車(chē)行業(yè)與電子行業(yè)企業(yè)，都無(wú)法拒絕的大蛋糕，要上桌分食蛋糕的，除了原來(lái)傳統造車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈外，還有與數字傳播市場(chǎng)深度綁定的電子行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，這些人的胃口，也都不小……

而小米以自己的品牌來(lái)自研、自造汽車(chē)，不只是要一個(gè)唬頭，而是要真正的實(shí)現盈利，才能保住自己的股價(jià)和口碑，因為現在的小米，已經(jīng)是上市公司。

雖然小米仍然還是以軟件UI著(zhù)手去把傳統電車(chē)智能化后，貼上自己的牌子上市，多數的汽車(chē)制造技術(shù)，還得汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家與供應商來(lái)完成，但小米通過(guò)軟件調試來(lái)升級汽車(chē)制造過(guò)程中的設備參數、材料性能與產(chǎn)品力，也正是汽車(chē)電子化、數字化的真正差異化實(shí)現所在。

而一個(gè)產(chǎn)品一旦數字化，如果沒(méi)有足夠的安全余量空間，就會(huì )出現“超頻發(fā)燒”現象。

智能手機“超頻發(fā)燒”大不了當機重啟，有時(shí)候用戶(hù)還會(huì )覺(jué)得好玩。但一輛行駛在公共道路上的汽車(chē)如果也“超頻發(fā)燒”，那就不僅僅是買(mǎi)車(chē)人會(huì )有所顧慮，所有在公共道路上穿行的公眾，也同樣會(huì )十分慬惕。

小米現在不但要快把車(chē)造出來(lái)上市發(fā)售獲得現金利潤，而且還要為未來(lái)實(shí)現產(chǎn)出1000萬(wàn)輛，成為全球第五大車(chē)廠(chǎng)的口號，努力消除市場(chǎng)上的疑慮。

造車(chē)不止，辟謠也不止，小米有得忙了……