全球第一大汽車(chē)零部件供應商博世正在黯然告別自動(dòng)駕駛的未來(lái)新技術(shù)，退出激光雷達傳感器的研發(fā)。而在此之前，德國第二大供應商采埃孚ZF，也揮手告別了這門(mén)技術(shù)。

而作為本土激光雷達產(chǎn)業(yè)發(fā)展縮影的禾賽科技，其上市就不僅代表了激光雷達量產(chǎn)裝車(chē)的歷史轉折，也相當于把中國智能電動(dòng)車(chē)崛起的這股幕后力量推到了臺前。速騰聚創(chuàng )、圖達通、華為、大疆等一大批中國企業(yè)陸續登上舞臺，并且抓住了新能源汽車(chē)這一時(shí)代機遇。

我們從禾賽科技2023年第二季度未經(jīng)審計的財務(wù)數據可以看到，禾賽第二季度實(shí)現營(yíng)收4.4億元，同比增長(cháng)108.5%，并實(shí)現連續五個(gè)季度的營(yíng)收增長(cháng)。

值得注意的是，禾賽在第二季度繼續實(shí)現正向經(jīng)營(yíng)現金流(連續兩個(gè)季度為正)，達5830萬(wàn)，環(huán)比翻了4倍。再度用事實(shí)證明了“激光雷達這門(mén)‘生意’是可以?huà)赍X(qián)的”。

潮電智庫統計數據顯示，由于理想汽車(chē)的大放量，禾賽科技坐上直通車(chē)拉開(kāi)了與其他廠(chǎng)商的差距，禾賽第二季度激光雷達交付量達52.1K，同比增長(cháng)946.5%，刷新單季最高記錄。

據悉，禾賽已獲得的11家主流OEM量產(chǎn)定點(diǎn)中，在2023年底前將共有6家開(kāi)啟量產(chǎn)交付。自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)亦齊頭并進(jìn)，本季度禾賽已開(kāi)始向某全球頭部自動(dòng)駕駛客戶(hù)交付該公司有史以來(lái)最大的一筆Robotaxi 激光雷達訂單。

跟隨新能源汽車(chē)，激光雷達也順理成章從自動(dòng)駕駛走向了量產(chǎn)裝車(chē)，這個(gè)過(guò)程中國企業(yè)又一次展現了進(jìn)攻的速度。

在國外激光雷達公司紛紛宣布破產(chǎn)、退市、合并自救的同時(shí)，中國激光雷達公司不但已經(jīng)實(shí)現半固態(tài)激光雷達大規模量產(chǎn)，還推出了新一代純固態(tài)量產(chǎn)產(chǎn)品。在截止2022年前，在全球范圍內官宣的ADAS前裝定點(diǎn)數量大約超過(guò)60個(gè)，其中中國激光雷達供應商占其中50%，可謂是量產(chǎn)元年眾生相。