隨著(zhù)自動(dòng)駕駛、人工智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源等技術(shù)的不斷突破，傳統的汽車(chē)行業(yè)即將迎來(lái)一場(chǎng)深刻的變革，智能汽車(chē)時(shí)代開(kāi)始臨近。當前世界各國都在探索未來(lái)出行的新形式，搶占未來(lái)技術(shù)高地。智能汽車(chē)時(shí)代誰(shuí)主沉浮？中國是否能引領(lǐng)智能汽車(chē)時(shí)代的風(fēng)口？
2018年8月31日，作為“OFweek（第二屆）中國人工智能產(chǎn)業(yè)大會(huì )”的重點(diǎn)論壇之一的智能汽車(chē)專(zhuān)場(chǎng)論壇在上海跨國采購中心成功舉辦。本次專(zhuān)場(chǎng)論壇圍繞著(zhù)智能汽車(chē)落地，就智能汽車(chē)的國家政策、市場(chǎng)趨勢、技術(shù)熱點(diǎn)等核心環(huán)節展開(kāi)了富有建設性和創(chuàng )意性的討論。
在本次智能汽車(chē)論壇上，來(lái)自全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )的秘書(shū)長(cháng)、中興通訊、紐勱科技、佳光科技等企業(yè)高層和來(lái)自上海交大汽車(chē)研究院、北京理工大學(xué)車(chē)輛與交通工程學(xué)院的教授發(fā)表了精彩演講，分享各自對智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不同領(lǐng)域應用的看法，對于市場(chǎng)前景的解讀以及行業(yè)發(fā)展形勢的判斷。
值得一提的是，本次智能汽車(chē)論壇吸引了近500位來(lái)自國內的汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士，現場(chǎng)人頭攢動(dòng)，座無(wú)虛席。
崔東樹(shù)：2018年智能汽車(chē)發(fā)展提速全新平臺設計升溫
在本次論壇上，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)發(fā)表了《2018年智能汽車(chē)發(fā)展提速》的演講。
崔東樹(shù)認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)架構與發(fā)展愿景是，大幅降低交通事故和交通事故傷亡人數，顯著(zhù)提升交通效率，有效降低交通能源消耗和污染排放，提高駕駛舒適性，解放駕駛員，使老年人、殘疾人等都擁有駕車(chē)出行的權利等方面。
相比于新能源汽車(chē)，他認為，智能汽車(chē)發(fā)展速度更快，“智能網(wǎng)聯(lián)配置逐步普及，消費者年輕化將催生智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)加速發(fā)展，用戶(hù)體驗將成為產(chǎn)業(yè)鏈飛輪啟動(dòng)的第一動(dòng)力，相比新能源汽車(chē)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展會(huì )更快，因為智能網(wǎng)聯(lián)既有政府推動(dòng)，還有奧迪、寶馬等傳統汽車(chē)廠(chǎng)商、新造車(chē)勢力及關(guān)聯(lián)方積極布局，消費者踴躍參與。”
從企業(yè)層面來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在兩類(lèi)實(shí)現路線(xiàn)，漸進(jìn)式和跨越式。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展之初，傳統車(chē)企和零部件供應商主要采取從DA逐步到FA的漸進(jìn)式路線(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則主要采取直接研發(fā)HA/FA的跨越式路線(xiàn)。但目前國內兩條路線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始交叉融合的現象。國際傳統整車(chē)企業(yè)以漸進(jìn)式路線(xiàn)為主，已有PA產(chǎn)品面市，計劃在2020年左右實(shí)現HA/FA。
具體到企業(yè)設計開(kāi)發(fā)方面，產(chǎn)品平臺化將是主流企業(yè)通用設計開(kāi)發(fā)策略，在會(huì )上，崔東樹(shù)還以國外的奧迪、豐田、國內的品牌如廣汽、北汽等廠(chǎng)商為例，透露出未來(lái)主流廠(chǎng)商均將采用全新平臺+全新設計的平臺開(kāi)發(fā)策略，搶先打造電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。
中興通訊田鋒：搶占先機打造中國主導的智能車(chē)發(fā)展生態(tài)
在傳統汽車(chē)領(lǐng)域，中國落后于日美歐很多年是無(wú)法否認的事實(shí)，那么在即將到來(lái)的智能汽車(chē)時(shí)代，中國是否有機會(huì )實(shí)現彎道超車(chē)？隨后，中興通訊的副總裁田鋒發(fā)表了《第三次汽車(chē)工業(yè)大革命—打造中國主導的智能車(chē)發(fā)展生態(tài)》的演講。
“福特引發(fā)了第一次汽車(chē)工業(yè)大革命、豐田引發(fā)了第二次汽車(chē)工業(yè)大革命，第三次汽車(chē)工業(yè)革命正在到來(lái)，第三次汽車(chē)工業(yè)大革命關(guān)鍵在于消費者用車(chē)體驗的顛覆變革。”田鋒認為，第三次革命汽車(chē)工業(yè)大革命即將到來(lái)。
在田鋒看來(lái)，國內自主品牌汽車(chē)必須有意識的進(jìn)行積極布局，迎接第三次汽車(chē)工業(yè)大革命，以實(shí)現用車(chē)體驗的顛覆；以技術(shù)體制的顛覆式變革和成本與價(jià)格的顛覆式變革，揚長(cháng)避短，跨界整合我國既有的優(yōu)勢核心能力。
而要實(shí)現智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，構筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)至關(guān)重要。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要汽車(chē)工業(yè)與通信IT工業(yè)跨界融合。“我們能否從微笑曲線(xiàn)的底部爬起來(lái)，更多更好的服務(wù)全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系到此次智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)最終能否真正發(fā)展起來(lái)。”田鋒強調道。
田鋒還透露，中興在智能汽車(chē)方面的工作，是集中中興的優(yōu)勢，利用開(kāi)發(fā)智能終端底層操作系統的優(yōu)勢跨界到智能汽車(chē)，推動(dòng)汽車(chē)在計算平臺和操作系統的結合。
紐勱科技宋新雨：自動(dòng)駕駛落地提速2年后將迎來(lái)萬(wàn)億級市場(chǎng)
在智能汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，正在崛起中的自動(dòng)駕駛技術(shù)絕對是當下最引人關(guān)注的焦點(diǎn)，如何將自動(dòng)駕駛技術(shù)落地更是其中的關(guān)鍵。接著(zhù)，紐勱科技（上海）有限公司COO宋新雨發(fā)表了《自動(dòng)駕駛的落地之路》的演講，分享了紐勱科技自動(dòng)駕駛落地解決方案。
宋新雨認為，未來(lái)駕駛將進(jìn)入“無(wú)人之境”，讓汽車(chē)自己擁有環(huán)境感知、路徑規劃并自主實(shí)現車(chē)輛控制的技術(shù)，也就是用電子技術(shù)控制汽車(chē)進(jìn)行的仿人駕駛或是自動(dòng)駕駛。
“目前在A(yíng)DAS基礎上，L2到L3級別的自動(dòng)駕駛將逐漸成為新車(chē)型的標配，產(chǎn)生大量新增需求。2020年實(shí)現L3量產(chǎn)已成為行業(yè)預期和政府規劃；L4到L5的完全自動(dòng)駕駛也在逐漸成熟中，但商業(yè)化尚需時(shí)日，目前行業(yè)預期到2025年實(shí)現L4量產(chǎn)。”
在宋新雨看來(lái)，2020年將成為自動(dòng)駕駛的元年，兩年后將迎來(lái)自動(dòng)駕駛萬(wàn)億市場(chǎng)的爆發(fā)。而支撐他觀(guān)點(diǎn)的依據是，支持自動(dòng)駕駛的政策密集出臺、百年汽車(chē)行業(yè)將迎大變革、市場(chǎng)倒逼傳統整車(chē)制造商破局創(chuàng )新、關(guān)鍵技術(shù)日益成熟和大部分消費者對自動(dòng)駕駛技術(shù)持開(kāi)放態(tài)度等一系列的事實(shí)。他認為，未來(lái)，中國是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的最佳落地市場(chǎng)。
佳光科技李鑫：智能汽車(chē)時(shí)代是激光雷達的發(fā)展機會(huì )
激光雷達為自動(dòng)駕駛的實(shí)現起到的極為重要的作用。北京佳光科技人工智能研發(fā)總監李鑫在進(jìn)行《智能汽車(chē)時(shí)代，激光雷達的發(fā)展機會(huì )》開(kāi)篇時(shí)就強調，“在自動(dòng)駕駛浪潮真正爆發(fā)之前，我們應該做好充分準備。”
李鑫認為智能汽車(chē)時(shí)代到來(lái)有其必然性。他的主要依據就是人們對汽車(chē)安全、高效、舒適、情感交互等方面的需求。
他提到，“2018年，國家發(fā)展改革委組織研究起草了《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》并公開(kāi)征求意見(jiàn)。2020年，中國標準智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設施、法規標準、產(chǎn)品監管和信息安全體系框架將基本形成。2025年，中國標準智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設施、法規標準、產(chǎn)品監管和信息安全體系全面形成。2035年，中國標準智能汽車(chē)享譽(yù)全球，率先建成智能汽車(chē)強國，全民共享‘安全、高效、綠色、文明’的智能汽車(chē)社會(huì )。”
在會(huì )上，李鑫表示，目前智能汽車(chē)主要有四大技術(shù)模塊——環(huán)境感知、定位導航、路徑規劃和決策控制。在環(huán)境感知主流傳感器有激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達和紅外熱成像等，其中激光雷達以測量精度高、距離遠，分辨率比較高，不受地面雜波影響等優(yōu)點(diǎn)以及擁有良好的穩定性和魯棒性，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展必不可少的關(guān)鍵部件，而佳光科技正是專(zhuān)注于激光雷達的佼佼者。
目前，激光雷達技術(shù)主流的測距方案主要包括三角法、PTOF、AMCW等，佳光科技主要采取的是PTOF方案，相對于另外兩種方案，PTOF測距方案的優(yōu)點(diǎn)在于測試距離遠、探測精度高、抗強光能力強且成本適中。通過(guò)對不同方案的探索，佳光科技開(kāi)發(fā)出了不同系列的激光雷達產(chǎn)品矩陣，其中包括了瞬系列的單線(xiàn)激光雷達，如INS-1、INS-L1；禪系列的面陣型固態(tài)激光雷達ZEN-2A，以及MEMS激光雷達INS-M1。
得益于豐富的產(chǎn)品矩陣，佳光科技的激光雷達可應用在不同的車(chē)用場(chǎng)景上。如單線(xiàn)激光雷達應用于專(zhuān)用車(chē)的車(chē)道檢測、24線(xiàn)激光雷達主要應用場(chǎng)景是無(wú)人駕駛環(huán)境感知、機器人環(huán)境感知以及無(wú)人機測繪等應用場(chǎng)景等等。
上海交大殷承良：當前大環(huán)境下我國智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的探討
“中國根據國情開(kāi)發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)的智能汽車(chē)才是最實(shí)用的。”來(lái)自上海交大汽車(chē)研究院副院長(cháng)殷承良教授在《當前大環(huán)境下我國智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的探討》中如是說(shuō)。
“智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)是未來(lái)的發(fā)展趨勢，汽車(chē)工業(yè)‘八化’帶來(lái)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和學(xué)科的交叉融合，帶來(lái)了汽車(chē)工業(yè)的巨大發(fā)展。這其中，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò )化是基礎也是根本性的技術(shù)。”殷承良道。
殷承良認為，在汽車(chē)的智能化方面，中國是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，我國對智能汽車(chē)的需求巨大。同時(shí)，近年來(lái)自主品牌乘用車(chē)的逐漸崛起，為智能汽車(chē)的發(fā)展奠定了一定的基礎。而我國發(fā)達的信息產(chǎn)業(yè)促進(jìn)了智能汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
智能化是以單車(chē)為主進(jìn)行技術(shù)延伸，而網(wǎng)聯(lián)化則需要社會(huì )中多重產(chǎn)業(yè)的協(xié)調發(fā)展（高于汽車(chē)本身的社會(huì )化屬性），產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用顯著(zhù)。但也因此不是單一整車(chē)廠(chǎng)能搞定的，在他看來(lái)，中國社會(huì )集中精力辦大事的特質(zhì)將為網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展提供可能性。中國具有強大的ICT、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎和創(chuàng )新能力，且在互聯(lián)網(wǎng)應用方面具有很大優(yōu)勢。
值得注意的是，電動(dòng)化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的基礎。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，四個(gè)大環(huán)境已經(jīng)成型，且掌握核心技術(shù)（電池電機電控）。因此，他認為，從國家能源安全角度出發(fā)，大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)智能化勢在必行。
然而，在目前的國際和國內大環(huán)境下，我國面臨的汽車(chē)現狀不容樂(lè )觀(guān)。
“智能化方面，中國在硬件方面還處于劣勢。國產(chǎn)智能汽車(chē)搭載的主流傳感器、核心芯片、執行器基本來(lái)自國外，在發(fā)展過(guò)程中極易受到外國的掣肘。”為此，殷承良建議，國家應該積極消化并利用現有產(chǎn)能，防止產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈崩塌。同時(shí)，要切實(shí)阻止問(wèn)題的集中爆發(fā)，拉長(cháng)政策公布、實(shí)施、落地、細則等方面的時(shí)間鏈，避免集聚效應。此外，抓緊核心技術(shù)布局、研發(fā)、生產(chǎn)，切實(shí)解決空心化的問(wèn)題。
北理工孫立清：智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
壓軸出場(chǎng)的是北京理工大學(xué)機械與車(chē)輛學(xué)院的孫立清教授，其帶來(lái)的是《智能汽車(chē)的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展》的演講。
對于智能汽車(chē)上的技術(shù)，孫立清認為應該是搭載了先進(jìn)的車(chē)載傳感器，控制器，執行器等裝置；同時(shí)，融合了現代通信與網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，具備了復雜環(huán)境的感知，智能化決策和自動(dòng)化控制的功能。尤其是能實(shí)現自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，自適應巡航系技術(shù)，智能互聯(lián)技術(shù)，V2X技術(shù)，HMI交互技術(shù)等智能汽車(chē)的核心技術(shù)。
而疊加這些技術(shù)的智能汽車(chē)應該能使得車(chē)輛和外部環(huán)境的節點(diǎn)之間，實(shí)現信息的共享和控制的協(xié)同，實(shí)現了零傷亡，零擁堵，達到安全、高效、節能行駛的目的。
在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展方面，孫教授對比分析了美國、日本、瑞士和國內的北京、上海、重慶和貴陽(yáng)等地的政策和模式，他認為，應該形成“政產(chǎn)學(xué)研”的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式，最終實(shí)現“用”的目的，即智慧路網(wǎng)、智能駕駛、大數據應用和高精度定位等方面以保證自動(dòng)駕駛的落地。
盡管目前智能汽車(chē)的發(fā)展才剛剛起步尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而且在發(fā)展的過(guò)程中也會(huì )遇到許多困難，但在這個(gè)過(guò)程中，不斷地和來(lái)自“政產(chǎn)學(xué)研”等方面的大咖聚在一起，共同商討切磋，思維的碰撞有利于產(chǎn)生靈感的火花，能幫助自己突破瓶頸。OFweek將持續為各位行業(yè)內人士提供交流磋商的平臺。
值得一提的是，在上海同期舉辦的2018中國（上海）國際人工智能展覽會(huì )，為關(guān)注AI各界人士搭建盛大交流平臺，展示了來(lái)自人工智能領(lǐng)域的最新成果和技術(shù)解決方案，獲得參會(huì )嘉賓的廣泛好評。OFweek將憑借平臺資源整合優(yōu)勢把中國國際人工智能展覽會(huì )，辦成人工智能行業(yè)成果展示的風(fēng)向標。
01月07日 18:14
